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    當(dāng)前，我國“兩化”融合已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，涌現(xiàn)出一批較高水平的企業(yè)和較多成熟的經(jīng)驗(yàn)。這給政府主管部門提出了新的要求。下一步應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)引導(dǎo)，加速其發(fā)展，使得更多企業(yè)借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)，不走“彎路”。
    這次工信部組織的物流信息化企業(yè)案例中，成效都非常實(shí)在。物流業(yè)33家企業(yè)中，有9家企業(yè)的收入利潤率在10%以上，其中惠爾在30%，為較高。
    我國物流信息化發(fā)展的一般進(jìn)程是，初始從企業(yè)內(nèi)部辦公、財(cái)務(wù)管理入手，逐漸納入業(yè)務(wù)系統(tǒng)，然后開始建立企業(yè)門戶網(wǎng)站、平臺(tái)。平臺(tái)又從更多針對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊、子公司的內(nèi)部平臺(tái)拓展到面向上下游企業(yè)的外部平臺(tái)。這條路徑與美國差異很大。美國是先從物料層做起，然后到內(nèi)部辦公，信息系統(tǒng)向上游和下游延伸，逐漸形成供應(yīng)鏈。中國物流企業(yè)的信息化伴隨著企業(yè)業(yè)務(wù)、經(jīng)營成果的擴(kuò)張來提升，依附于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，因此普遍存在同質(zhì)化的問題。每一個(gè)企業(yè)的信息化都是自己摸索、從頭做起。如果沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化模式、流程，就難以推出標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)。
    我們看到，國內(nèi)三四家鋼鐵企業(yè)所用的軟件，各有其不同的業(yè)務(wù)流程和模式，能否統(tǒng)一協(xié)調(diào)，推出形成鋼鐵行業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)模式和為之服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)信息化產(chǎn)品。物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)軟件，能否像財(cái)務(wù)軟件一樣推開。這將極大地節(jié)約企業(yè)信息化成本。舉個(gè)例子，在物流領(lǐng)域，開發(fā)一個(gè)業(yè)務(wù)軟件大體報(bào)價(jià)30萬元起;開發(fā)一套系統(tǒng)，起碼要三五百萬元;一個(gè)占地3000畝左右的物流園區(qū)，信息系統(tǒng)建設(shè)的規(guī)劃費(fèi)用大約為3800萬元。正因?yàn)槿绱耍�現(xiàn)在很多地方都在搭建公共物流平臺(tái)，但運(yùn)作情況一般都不佳，常常出現(xiàn)建好沒人用的狀況。