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由于滾裝碼頭業(yè)進(jìn)入門檻低，服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，港口之間對(duì)貨源的爭(zhēng)奪激烈，因而高附加值的增值服務(wù)或是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本
　　追溯滾裝碼頭的歷史，不難發(fā)現(xiàn)在2003年之前，中國(guó)并沒有專業(yè)的滾裝碼頭，一般進(jìn)出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進(jìn)行。
　　隨著中國(guó)汽車生產(chǎn)的井噴，國(guó)產(chǎn)汽車開始“走出去”。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，進(jìn)口汽車亦不斷增加，全國(guó)興起了建設(shè)滾裝碼頭的熱潮。
　　碼頭間競(jìng)爭(zhēng)激烈
　　由于滾裝碼頭業(yè)進(jìn)入門檻低，只需港口岸線建設(shè)，無(wú)需設(shè)備投入，所有服務(wù)內(nèi)容相同，尤其在整車進(jìn)出口形勢(shì)處于下行狀態(tài)時(shí)，為了吸引貨源，港口之間價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。
　　以環(huán)渤海區(qū)域?yàn)槔�，作為北方第一大港的天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩(wěn)步增長(zhǎng)，去年達(dá)到103.5萬(wàn)輛，而大連港、青島港、營(yíng)口港以及新崛起的河北港口等對(duì)發(fā)展?jié)L裝業(yè)務(wù)目標(biāo)也相當(dāng)明確。
　　大連港去年完成商品車吞吐量45萬(wàn)余輛，同比增長(zhǎng)27.18%。其中，奇瑞汽車轉(zhuǎn)運(yùn)量同比增長(zhǎng)1499%;華晨等客戶的水運(yùn)業(yè)務(wù)也進(jìn)一步增長(zhǎng)，被視為天津港較為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　青島港2013年進(jìn)口整車113輛，去年進(jìn)口整車5828輛，截至7月21日累計(jì)進(jìn)口整車10086輛，增速保持全國(guó)新開口岸第一名。知情人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)。上半年完成整車出口8090輛，同比增長(zhǎng)46.5%，下半年預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，或可完成整車出口1.6萬(wàn)輛。據(jù)介紹，青島港滾裝碼頭目前有專業(yè)泊位兩個(gè)，岸線長(zhǎng)648米，水深15米，可同時(shí)�？�?jī)伤沂澜缟陷^大的滾裝船，年設(shè)計(jì)周轉(zhuǎn)能力10萬(wàn)輛。
　　一家從事中韓汽車貿(mào)易的經(jīng)銷商向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，相比天津港，青島港有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。青島港作為華北第一站，從韓國(guó)來的船舶靠泊青島港比靠泊天津港近約240余海里，且青島港為天然良港，港池不淤不凍，滾裝船可隨時(shí)靠泊，不需要等待，而天津港每年需定時(shí)清淤，泊位較為緊張，通常要等待;在碼頭規(guī)費(fèi)方面，青島港滾裝碼頭的綜合物流成本較天津港低10%左右，目前不收轉(zhuǎn)棧費(fèi)，所有進(jìn)口車輛直接進(jìn)入碼頭前沿汽車堆場(chǎng)，而天津港需轉(zhuǎn)棧費(fèi)用每車300元(商用車);在堆場(chǎng)堆存方面，青島港為進(jìn)口車輛提供免費(fèi)堆存期15天，擁有兩個(gè)車輛專用維修存儲(chǔ)庫(kù)，可提供簡(jiǎn)易的維修和保養(yǎng)，而天津港碼頭堆場(chǎng)無(wú)特殊情況不予免堆;一般情況下，青島港正常通關(guān)時(shí)間3～4個(gè)工作日，而天津港則需5個(gè)工作日左右。