物流資訊
滾裝碼頭轉(zhuǎn)型綜合物流
2015-08-023359
由于滾裝碼頭業(yè)進入門檻低，服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，港口之間對貨源的爭奪激烈，因而高附加值的增值服務(wù)或是增強企業(yè)核心競爭力的根本
追溯滾裝碼頭的歷史，不難發(fā)現(xiàn)在2003年之前，中國并沒有專業(yè)的滾裝碼頭，一般進出口車輛的裝卸都是借用公共碼頭進行。
隨著中國汽車生產(chǎn)的井噴，國產(chǎn)汽車開始“走出去”。中國加入世界貿(mào)易組織后，進口汽車亦不斷增加，全國興起了建設(shè)滾裝碼頭的熱潮。
碼頭間競爭激烈
由于滾裝碼頭業(yè)進入門檻低，只需港口岸線建設(shè)，無需設(shè)備投入，所有服務(wù)內(nèi)容相同，尤其在整車進出口形勢處于下行狀態(tài)時，為了吸引貨源，港口之間價格戰(zhàn)愈演愈烈。
以環(huán)渤海區(qū)域為例，作為北方第一大港的天津港滾裝汽車吞吐量逐年穩(wěn)步增長，去年達到103.5萬輛，而大連港、青島港、營口港以及新崛起的河北港口等對發(fā)展?jié)L裝業(yè)務(wù)目標(biāo)也相當(dāng)明確。
大連港去年完成商品車吞吐量45萬余輛，同比增長27.18%。其中，奇瑞汽車轉(zhuǎn)運量同比增長1499%;華晨等客戶的水運業(yè)務(wù)也進一步增長，被視為天津港較為強勁的競爭對手。
青島港2013年進口整車113輛，去年進口整車5828輛，截至7月21日累計進口整車10086輛，增速保持全國新開口岸第一名。知情人士向《航運交易公報》記者透露，青島港滾裝碼頭目前主要由青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司經(jīng)營。上半年完成整車出口8090輛，同比增長46.5%，下半年預(yù)計將保持增長勢頭，或可完成整車出口1.6萬輛。據(jù)介紹，青島港滾裝碼頭目前有專業(yè)泊位兩個，岸線長648米，水深15米，可同時�？績伤沂澜缟陷^大的滾裝船，年設(shè)計周轉(zhuǎn)能力10萬輛。
一家從事中韓汽車貿(mào)易的經(jīng)銷商向《航運交易公報》記者表示，相比天津港，青島港有著得天獨厚的優(yōu)勢。青島港作為華北第一站，從韓國來的船舶靠泊青島港比靠泊天津港近約240余海里，且青島港為天然良港，港池不淤不凍，滾裝船可隨時靠泊，不需要等待，而天津港每年需定時清淤，泊位較為緊張，通常要等待;在碼頭規(guī)費方面，青島港滾裝碼頭的綜合物流成本較天津港低10%左右，目前不收轉(zhuǎn)棧費，所有進口車輛直接進入碼頭前沿汽車堆場，而天津港需轉(zhuǎn)棧費用每車300元(商用車);在堆場堆存方面，青島港為進口車輛提供免費堆存期15天，擁有兩個車輛專用維修存儲庫，可提供簡易的維修和保養(yǎng)，而天津港碼頭堆場無特殊情況不予免堆;一般情況下，青島港正常通關(guān)時間3～4個工作日，而天津港則需5個工作日左右。
